Як вибрати велосипед?

Вибрати велосипед, який стане з вами одним цілим, — завдання не з легких. Тема «як вибрати велосипед» дуже велика, й універсальної інструкції не існує, адже кожен райдер має власні вимоги, потреби та уявлення. Ми порадимо вам, на що звертати увагу під час вибору велосипеда.

Чи я знаю, чого хочу?

Перш ніж почати вибирати велосипед, варто подумати про кілька речей.

1. Навіщо мені потрібен велосипед?

Де і як я буду на ньому їздити? Я купую його для розваги, як спортивне спорядження чи для поїздки на роботу? Звісно, ці потреби можуть перетинатися, але тоді треба вирішити, яка з них для вас найважливіша.

2. Інші питання

Скільки грошей я хочу інвестувати у велосипед?
Який розмір велосипеда мені потрібен?
Яку комплектацію він повинен мати?
З якого матеріалу я хочу раму?
Я хочу двопідвісний велосипед чи велосипед із жорсткою рамою?

Останнє запитання знову пов'язане з тим, де ви плануєте їздити. Для спокійних поїздок лісом цілком вистачить велосипеда з передньою амортизацією. Для складного рельєфу ми однозначно рекомендуємо двопідвісну раму. Однак двопідвісний велосипед може вибрати й райдер, який не їздить відверто складним бездоріжжям, але для якого важливі комфорт і менша втома під час тривалих поїздок.

Щойно ви визначитесь із типом велосипеда та ціновим діапазоном, можете вибирати за іншими критеріями: за брендом, який вам імпонує, кольором, який вам подобається, тощо.

Розгляньмо окремі пункти детальніше

Матеріал рами

Алюміній

Переважна більшість велосипедів має рами з дюралюмінієвих сплавів.

Плюс: існує багато видів дюралюмінію, але більшість виробників використовує труби зі схожих сплавів. Ці рами є жорсткішими та мають хорошу передачу зусилля під час педалювання.
Мінус: вони не такі комфортні для райдера.

Карбон

Іншим варіантом є карбонова рама. Вона дещо дорожча.

Плюс: перевагою карбонової рами є низька вага. Але найбільший плюс полягає в тому, що карбон, порівняно з алюмінієм чи титаном, значно краще амортизує. Рама комфортніша та податливіша.
Мінус: через свою гнучкість карбон має гіршу передачу зусилля під час педалювання.

Титан

Специфічним матеріалом є титан. Він має схожу жорсткість і міцність, як алюміній, але є легшим.

Сталь

Досі (хоча сьогодні це вже справді рідкість) можна натрапити й на рами зі сталі. Або в дуже дешевих велосипедах, де переважно використовується «звичайна» сталь Hi-Ten. Такі велосипеди помітно важчі, а властивості рами не надто вражають. Інший варіант — рами з хромомолібденової сталі (Cr-Mo), які мають цікавіші характеристики: за вагою вони можуть наближатися до дюралюмінієвих рам, але водночас є гнучкішими. Проте сьогодні це радше рідкість.

Бренди

Якісні велосипеди виготовляє низка брендів, але кожен із них має трохи різне спрямування та концепцію створення велосипедів. GT або чеський Rock Machine більше орієнтовані на трейлове катання та гравіті-дисципліни, тому їхні велосипеди набагато грайливіші та краще пристосовані для бездоріжжя. Cannondale або Orbea будують велосипеди більш консервативно. Однак це не завжди працює на 100 %, усе залежить від моделі.

Комплектація

Комплектація велосипеда, звісно, залежить від цінової категорії. Важливо пам'ятати: якщо у вас є конкретні вимоги, компоненти та комплектація велосипеда мають їм відповідати. Якщо ви, наприклад, купуєте велосипед для трейлів у байк-парку, обов'язково зверніть увагу на його гальма і в жодному разі на них не економте. Але якщо ви хочете кроскантрійний велосипед, вас набагато більше цікавитиме його вага. Усе це — особисті вподобання, які потрібно враховувати, тому давати такі загальні поради дуже складно.

Компоненти велосипеда

Часто постає питання: вибрати велосипед, оснащений компонентами Shimano чи Sram. Обидва бренди працюють дуже добре, але кожен має трохи інший підхід. Shimano — це більше «ювелірна робота», технологічно делікатніша та чистіша. Sram, за нашим досвідом, витримує більше навантажень і є міцнішим.

Гальма

Гальма є одним із найважливіших компонентів. Технологічно ми поділяємо їх на:

обідні,
дискові.

Тут усе досить просто. Дискове гальмо завжди буде значно ефективнішим за обіднє. З іншого боку, воно важче, тому на деяких шосейних велосипедах ви досі знайдете обідні гальма. Вони також трапляються на дешевших і дитячих велосипедах, де цей компроміс можна зрозуміти ще й з огляду на ціну.

Залежно від типу приводу

гідравліка,
тросик.

Гідравліка однозначно краща, і сьогодні вона встановлена майже на кожному велосипеді, тому довго вибирати тут не доведеться. Гідравлічні гальма можуть працювати на:

мінеральній оливі,
гальмівній рідині.

Гальма на гальмівній рідині складніші в обслуговуванні. З іншого боку, вони мають у чомусь кращі характеристики, наприклад, не так швидко перегріваються під час тривалого безперервного гальмування.

Задній перемикач

Задній перемикач — це, безсумнівно, важлива деталь кожного велосипеда. Проте звертаємо увагу на те, що виробники часто встановлюють на велосипеди перемикач на два класи вищим, ніж решта компонентів. Усе тому, що на перемикач часто звертають увагу. Немає нічого поганого в тому, щоб на велосипеді з групою компонентів, наприклад, Shimano Deore, стояв перемикач Shimano XT. Проблема виникає, коли велосипед заради економії оснащують гальмами з групи Shimano Alivio. Тому не дозволяйте перемикачеві збити вас із пантелику.

Розмір велосипеда

Кожен виробник вимірює велосипеди трохи інакше, тому орієнтуватися лише на розміри S, M, L не зовсім правильно. Завжди корисно поглянути на технічне креслення, що додається до велосипеда. Для велосипедів ви знайдете його й у нашому інтернет-магазині.

Насамперед дивіться на довжину підсідельної труби, оскільки вона визначає розмір (висоту) рами. Ще один корисний параметр — так званий «стендовер» (standover). Це висота велосипеда в тому місці, де райдер стоїть над рамою, тримаючи її між ногами. Ця висота має бути принаймні на 2–3 см меншою за внутрішню довжину вашої ноги. Що частіше ви виїжджаєте на бездоріжжя, то більшим має бути цей зазор. (Щоб було зручно зістрибувати, якщо вас щось заскочить зненацька :-).)

Ідеальний варіант — завжди випробовувати велосипед наживо, сісти на нього та проїхатися.

Довжина велосипеда

Висота рами — не єдиний важливий параметр. Не менш важливою є й довжина велосипеда, а точніше рами, і в різних виробників вона може суттєво відрізнятися. Усе завжди залежить від статури райдера та довжини його рук і ніг.

Загалом, якщо геометрія велосипеда вам не підходить, ці розміри можна додатково налаштувати за допомогою різних компонентів: довшого або коротшого виносу, іншого підсідельного штиря тощо. Якщо після певного часу катання виявиться, що рама вам не зовсім підходить, не обов'язково одразу її продавати й купувати нову.

Дехто вибирає велосипед також за іншими компонентами, які їм потрібні, наприклад, за типом камер, покришок, амортизаторів та іншого. Проте багато з цих компонентів мають коротший термін служби, ніж сам велосипед, і з часом їх замінюють, тому ми б не вважали їх вирішальними.

Допустиме навантаження

Допустиме навантаження велосипедів у різних виробників схоже, зазвичай до 120 кг. Більшість людей мала б у нього вписатися. Якщо ж ви перевищуєте цей ліміт, ідеально буде замовити велосипед за індивідуальними параметрами.

Кермо

Кермо на сучасних велосипедах зазвичай досить широке — від 76 до 82 см. Це значно більше, ніж було прийнято ще кілька років тому, і комусь це може здатися незвичним. Але з власного досвіду знаємо, що до цього звикаєш досить швидко :-). Якщо виявиться, що таке широке кермо вам не потрібне, його можна вкоротити на кілька сантиметрів з кожного боку.

Сідло та грипси

Це дуже важливі деталі, оскільки райдер має з ними прямий контакт. Мабуть, не варто стовідсотково сподіватися, що ви виберете велосипед, який уже з заводу матиме ці деталі такими, щоб вони ідеально вам підходили. Сідло та грипси — це компоненти, які люди зазвичай змінюють через певний час. Ідеальний варіант — випробувати їх наживо.

Конфігурація передач

Іноді виникають сумніви щодо конфігурації передач. Сьогодні переважна більшість велосипедів має систему передач «one by», тобто 1 × 12 або 1 × 11, чи навіть 1 × 10. Іншими словами, спереду одна зірка, а ззаду — касета з досить великим діапазоном.

Плюс: відпадає передній перемикач — механічна деталь, яка може бути проблемною і яку потрібно налаштовувати.
Мінус: передач менше, ніж за системи 2 × 10 або 2 × 11. І хоча загальний діапазон передач зрештою однаковий або дуже схожий, крок між ними в системах із двома зірками спереду більш плавний. Завдяки цьому легше підібрати передачу, яка підходить вам у конкретний момент.

Альтернативи системам передач

Крім класичних систем перемикання, існують різні специфічні системи. Наприклад, планетарні втулки (перемикання всередині задньої втулки), які часто використовуються в міських велосипедах (Rohloff, Shimano Nexus та Alfine). Їхня перевага в тому, що вони невибагливі в обслуговуванні і їх не потрібно часто налаштовувати. Раз на рік у втулці замінюється олива, і це весь сервіс. На міських велосипедах цю систему використовують ще й тому, що механізм перемикання розташований у втулці колеса, і на ланцюг можна зручно встановити захист. Тож ви не забрудните штани, коли їхатимете на роботу.

Існують також системи перемикання в каретковому вузлі велосипеда (Pinion). Цікавим може бути й те, що такі системи замість ланцюга можуть використовувати ремінь, який має ще більший термін служби та не потребує змащування.

Більше про велоспорт у нашому блозі

Дякуємо, що дозволяєте нам бути вашими напарниками під час мандрівок на природі.

Назад до блог